差异化竞争下，出租车仍有优势
10月8日，上海市交通委为滴滴颁发了网络约租车平台经营资格许可，标志着专车平台已经迈入合法化渠道，滴滴公司成为第一家获得网络约租车平台资质的公司。10月10日下午，交通部也就出租车改革和专车管理公开征求意见。网约“专车”合法身份获准，市场面临“洗牌”。这一新动向引起不少出租车公司、驾驶员的热议。有司机对即将到来的专车竞争表示担心，专车合法化，将使自己收入受影响；也有多数司机表示，颁发牌照后，专车公司势必会对专车准入车辆、人员进一步规范，再加上补贴的减少和差异化竞争，未来出租车还是有竞争力，出租车司机要把心态放平衡。
的哥观点》》》
有的哥担心专车合法化后，自己收入会受影响
9日，常州的出租车司机贺师傅就在手机上看到了上海给滴滴专车颁发第一张牌照的新闻，内心不禁一颤。“没想到自己最担心的一幕，还是发生了。”贺师傅说，最近1年，常州的专车市场发展也比较迅速，一些原来的黑车改头换面成了“高大上”的专车。不过常州的运管部门的管理也比较给力，对这些专车也会进行处罚。但是专车发展速度太快，多多少少影响了他们的生意。上海的专车合法化以后，贺师傅就担心常州是不是也会学习上海模式，“未来几个月，说不定常州的专车就合法了呢？谁也说不准。”贺师傅说，专车最令他头疼的地方有两个，一是以前的黑车会误导乘客，在路上游走，说自己是专车，是有保障的，以至于客人上当；二是乘坐专车往往会有补贴券，虽然长途的话，专车的价格比较高，但是短途再加上券，专车确实便宜，这也对出租车司机造成了影响。
有司机认为心态要放平衡，差异化竞争下出租车仍有优势而还有的司机对专车的来势汹汹表示不会太担心，而且如果颁发了牌照，这样对出租车司机并不一定全是一件坏事。出租车司机李爱冬说，常州目前专车的数量虽然也不少，但是比起周边其他城市来说，要少很多。“苏州有3万多辆专车，上海、北京、杭州等地的专车更多，他们的出租车行业受到的影响更大。”李爱冬说，就目前常州市民出行选择来看，还是更愿意相信出租车，这也给了他们做下去的决心。李爱冬说，即使常州将来专车合法化了，对出租车行业来说也不都是一件坏事。因为征求意见稿中，专车司机、车辆也会纳入管理，专车公司势必会对专车司机的准入人员、车辆要求进一步规范，并且在运管部门备案。将来的专车市场，不会像现在一样鱼龙混杂，让原本的黑车浑水摸鱼。 李爱冬说，上海模式中，专车走的是高端化路线，价格要比出租车高。未来如果没有补贴，就和出租车有了差异化竞争，专车不一定会影响出租车的生意。“当然出租车驾驶员也要加强自身的服务意识，提高服务，放平心态，面对专车的挑战。”李爱冬说。
专车视角》》》
专车的性质必须为营运车辆 让部分专车司机打起退堂鼓
专车即将合法化，在看专车的司机看来，也并非全是利好消息，专车性质必须为营运车辆的条款，也让一些专车司机打起了退堂鼓。顾先生有一辆奥迪A4L，平时休息的时候，就会出去做专车，赚点零花钱用用。这两天，他的心情和过山车一样，先喜后悲。上海给专车颁发牌照的时候，他还挺开心的，“专车的身份合法化了，以后就可以不用东躲西藏了，光明正大出去约车。”不过没过2天，交通部就网络专车下发了征求意见，他仔细看了下，征求意见中说，网络平台约的专车的性质必须为营运车辆。也就是说，顾先生如果要继续兼职开专车的话，必须把车辆登记为营运车辆，报废年限变成了8年，而这辆车作为私家车使用，可以开15年。“这样以来，我的车报废年限缩短了一半。我就要考虑我是不是要继续开下去了。”
权威声音》》》
常州运管部门表示：目前在常州开专车，还属于非法营运
常州的专车是否会获得牌照，成为合法的运营车辆呢？对此常州运管部门表示，要等正式文件出台后才会制定细则。目前在常州开专车，还属于非法营运。运管处工作人员表示，交通部已经就出租车改革和专车管理公开征求意见，上海也给专车颁发了第一张牌照。但是目前交通部出台的意见和办法还在征求意见阶段，等正式文件出台后，江苏才将进行落实。这期间还需要一个过程，江苏和常州对其中涉及到的征求意见也会进行相应的改动，但是改动不会太大。等交通部和省厅出了文件和细则后，常州才会有所举措。目前在常州开专车，还属于非法营运。
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有的哥担心专车合法化后，自己收入会受影响
9日，常州的出租车司机贺师傅就在手机上看到了上海给滴滴专车颁发第一张牌照的新闻，内心不禁一颤。“没想到自己最担心的一幕，还是发生了。”贺师傅说，最近1年，常州的专车市场发展也比较迅速，一些原来的黑车改头换面成了“高大上”的专车。不过常州的运管部门的管理也比较给力，对这些专车也会进行处罚。但是专车发展速度太快，多多少少影响了他们的生意。上海的专车合法化以后，贺师傅就担心常州是不是也会学习上海模式，“未来几个月，说不定常州的专车就合法了呢？谁也说不准。”贺师傅说，专车最令他头疼的地方有两个，一是以前的黑车会误导乘客，在路上游走，说自己是专车，是有保障的，以至于客人上当；二是乘坐专车往往会有补贴券，虽然长途的话，专车的价格比较高，但是短途再加上券，专车确实便宜，这也对出租车司机造成了影响。
有司机认为心态要放平衡，差异化竞争下出租车仍有优势而还有的司机对专车的来势汹汹表示不会太担心，而且如果颁发了牌照，这样对出租车司机并不一定全是一件坏事。出租车司机李爱冬说，常州目前专车的数量虽然也不少，但是比起周边其他城市来说，要少很多。“苏州有3万多辆专车，上海、北京、杭州等地的专车更多，他们的出租车行业受到的影响更大。”李爱冬说，就目前常州市民出行选择来看，还是更愿意相信出租车，这也给了他们做下去的决心。李爱冬说，即使常州将来专车合法化了，对出租车行业来说也不都是一件坏事。因为征求意见稿中，专车司机、车辆也会纳入管理，专车公司势必会对专车司机的准入人员、车辆要求进一步规范，并且在运管部门备案。将来的专车市场，不会像现在一样鱼龙混杂，让原本的黑车浑水摸鱼。 李爱冬说，上海模式中，专车走的是高端化路线，价格要比出租车高。未来如果没有补贴，就和出租车有了差异化竞争，专车不一定会影响出租车的生意。“当然出租车驾驶员也要加强自身的服务意识，提高服务，放平心态，面对专车的挑战。”李爱冬说。
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专车的性质必须为营运车辆 让部分专车司机打起退堂鼓
专车即将合法化，在看专车的司机看来，也并非全是利好消息，专车性质必须为营运车辆的条款，也让一些专车司机打起了退堂鼓。顾先生有一辆奥迪A4L，平时休息的时候，就会出去做专车，赚点零花钱用用。这两天，他的心情和过山车一样，先喜后悲。上海给专车颁发牌照的时候，他还挺开心的，“专车的身份合法化了，以后就可以不用东躲西藏了，光明正大出去约车。”不过没过2天，交通部就网络专车下发了征求意见，他仔细看了下，征求意见中说，网络平台约的专车的性质必须为营运车辆。也就是说，顾先生如果要继续兼职开专车的话，必须把车辆登记为营运车辆，报废年限变成了8年，而这辆车作为私家车使用，可以开15年。“这样以来，我的车报废年限缩短了一半。我就要考虑我是不是要继续开下去了。”
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常州运管部门表示：目前在常州开专车，还属于非法营运
常州的专车是否会获得牌照，成为合法的运营车辆呢？对此常州运管部门表示，要等正式文件出台后才会制定细则。目前在常州开专车，还属于非法营运。运管处工作人员表示，交通部已经就出租车改革和专车管理公开征求意见，上海也给专车颁发了第一张牌照。但是目前交通部出台的意见和办法还在征求意见阶段，等正式文件出台后，江苏才将进行落实。这期间还需要一个过程，江苏和常州对其中涉及到的征求意见也会进行相应的改动，但是改动不会太大。等交通部和省厅出了文件和细则后，常州才会有所举措。目前在常州开专车，还属于非法营运。
(责任编辑：杨阳)