客运站的嬗变（一）
客运站应该是绝大多数客运人踏入社会的第一道门槛，都从那段入职懵懂期慢慢过度，都是深一脚浅一脚尾随着客运站发展的步伐，都是不管何时何地，蓦然回首，都难以忘却最初工作的场所。
作为一名20世纪初刚接触客运视角的我而言，所有关于客运站的往昔，只能从老职工感慨的描述和泛黄的老相片中，才能模糊而真实的找到那时客运站的轮廓。
1986年，有了客运公司，就有了一条龙的客运业务。车站的发车场泥泞不堪，象乡下的黄泥路，晴天扬尘雨天成浆，所谓的站房也是黑瓦白墙的平房，并且需要职工经常性的掀瓦修补。门前的树丫架成廊道，上面盖着油毡布，俨然是个候车室兼售票厅，却是难以置信的简陋。但就是这样的白手起家，这样的孜孜不倦，这样的不离不弃，客运业务竟与日俱增，客运公司也随之逐渐壮大。直到1997年，星光不夜城在西门汽车站高高耸立，预示着客运站正随着时代的发展潮流不断飞溅起朵朵改革的浪花。
彼时去往溧阳各乡镇都有了独立的专线班车，停放在宽敞的水泥地面上，还开通了南京、上海的班车；建立了专门的调度室、售票厅、候车室，虽然面积不大，但相对过去的客运站，条件已不知优待了多少。每个溧阳人心中都知道这里的车站，都记住这个车站有个响亮的名字叫“县车队”。逢年过节，车站就象在进行一次大战役，从安全、车辆、人手都要精心细致的部署，如履薄冰，一丝不苟。
2000年，客运站有了历史性的转折。由于站运分离，客运站经营、管理范围骤增。在热闹的西门老车站，以墙为隔，东边是农公站，西边是长途站。农公站还是当初的模样，无非是驾驶员已不是客运人，而长途站就象半路岔出来的道，有着各种适应。售票厅、候车室都比原来有了更专业的格局。
这个时期的客运站，正在新旧交替中悄然孕育着一股激流力量，引领着客运站软件升华，硬件升级，在不断跨越中迎接新的发展与挑战。
作为一名20世纪初刚接触客运视角的我而言，所有关于客运站的往昔，只能从老职工感慨的描述和泛黄的老相片中，才能模糊而真实的找到那时客运站的轮廓。
1986年，有了客运公司，就有了一条龙的客运业务。车站的发车场泥泞不堪，象乡下的黄泥路，晴天扬尘雨天成浆，所谓的站房也是黑瓦白墙的平房，并且需要职工经常性的掀瓦修补。门前的树丫架成廊道，上面盖着油毡布，俨然是个候车室兼售票厅，却是难以置信的简陋。但就是这样的白手起家，这样的孜孜不倦，这样的不离不弃，客运业务竟与日俱增，客运公司也随之逐渐壮大。直到1997年，星光不夜城在西门汽车站高高耸立，预示着客运站正随着时代的发展潮流不断飞溅起朵朵改革的浪花。
彼时去往溧阳各乡镇都有了独立的专线班车，停放在宽敞的水泥地面上，还开通了南京、上海的班车；建立了专门的调度室、售票厅、候车室，虽然面积不大，但相对过去的客运站，条件已不知优待了多少。每个溧阳人心中都知道这里的车站，都记住这个车站有个响亮的名字叫“县车队”。逢年过节，车站就象在进行一次大战役，从安全、车辆、人手都要精心细致的部署，如履薄冰，一丝不苟。
2000年，客运站有了历史性的转折。由于站运分离，客运站经营、管理范围骤增。在热闹的西门老车站，以墙为隔，东边是农公站，西边是长途站。农公站还是当初的模样，无非是驾驶员已不是客运人，而长途站就象半路岔出来的道，有着各种适应。售票厅、候车室都比原来有了更专业的格局。
这个时期的客运站，正在新旧交替中悄然孕育着一股激流力量，引领着客运站软件升华，硬件升级，在不断跨越中迎接新的发展与挑战。
(责任编辑：杨阳)