公司出台《城市公交线路系数考核办法》
薪资待遇一直是企业职工关心的大事，也是历届职代会上职工代表关注的热点议题。在九届四次职代会上，城市公交驾驶员代表提出：公交驾驶员劳效工资考核不合理，所有线路无论劳动强度大小，均按统一标准考核，存在干多干少一个样，有失公允，分配不科学等问题。
针对代表们提出的合理化建议，总公司高度重视，将制定《城市公交线路系数考核办法》作为年内必办提案，今年3月，公司组织相关科室部门人员实地调研考察所有城市公交线路，对每条线路车型、公里数、路况、往返时间、途经站点、客流营收、班次间隔时间、相对工作强度等信息进行统计，结合调度平台大数据予以分析，设定初步考核系数，并多次召集全体城市公交机动车驾驶员、管理人员进行专题座谈，广泛征求意见，进行问卷调查，开展综合打分，形成书面材料予以公示。
本着在原基础上只加不减，多劳多得的原则，本次出台的《城市公交线路系数考核办法》根据综合加权平均值确定：低于60分线路系数为1.0、60分以上线路系数为1.05、80分以上线路系数为1.1、90分以上线路系数为1.15。劳效工资计算方法为：基数*原里程营收考核值*线路系数－其他考核±油材料节超。
据悉，方案予以公示后执行至今，效果较为明显，驾驶员普遍表示支持和欢迎，原先比较“冷门”的线路，像公交2路线、12路线等，点多线长、信号灯多、换乘量大、交通环境复杂，但是由于系数调高，如今，已成了“香饽饽”。
针对代表们提出的合理化建议，总公司高度重视，将制定《城市公交线路系数考核办法》作为年内必办提案，今年3月，公司组织相关科室部门人员实地调研考察所有城市公交线路，对每条线路车型、公里数、路况、往返时间、途经站点、客流营收、班次间隔时间、相对工作强度等信息进行统计，结合调度平台大数据予以分析，设定初步考核系数，并多次召集全体城市公交机动车驾驶员、管理人员进行专题座谈，广泛征求意见，进行问卷调查，开展综合打分，形成书面材料予以公示。
本着在原基础上只加不减，多劳多得的原则，本次出台的《城市公交线路系数考核办法》根据综合加权平均值确定：低于60分线路系数为1.0、60分以上线路系数为1.05、80分以上线路系数为1.1、90分以上线路系数为1.15。劳效工资计算方法为：基数*原里程营收考核值*线路系数－其他考核±油材料节超。
据悉，方案予以公示后执行至今，效果较为明显，驾驶员普遍表示支持和欢迎，原先比较“冷门”的线路，像公交2路线、12路线等，点多线长、信号灯多、换乘量大、交通环境复杂，但是由于系数调高，如今，已成了“香饽饽”。
(责任编辑：杨阳)